换油时操作不当。e轮在短时间内经历了轻柴油重油和重柴油换轻柴油两次换油,从在长江口抛锚到失效。由于换油过程迅速,燃油温度、换油量和突然温度的差异,使得主机高压油泵柱塞套联轴器无法快速适应,最终导致卡涩。

没有选择换油的时间。14日凌晨,大桥通知机舱改用轻柴油时,E轮已经进入长江口上海段深水航道,船只航行形势巨大。当主机6缸高压油泵卡住时,船在当时的航行条件下无法快速减速,只能坚持停船后航行以清除故障。然后2缸高压油泵相继卡住,最后发动机自动停机,造成危险。

没有其他操作要求?

由于轻、重油温差大,柴油发动机燃油系统在燃油转换过程中温差控制不好,会导致高压油泵柱塞套“卡死”,从而导致主机减速、全船停机或停电等突发情况的发生,威胁船舶航行安宁。轻油在管道内的循环对管道有冲洗作用,管道内附着的杂质被冲掉。为确保供油装置过滤器的清洁度,请在换油前清洁过滤器或确保过滤器处于良好状态。

1)燃料粘度不得低于2cst,不得超过20cst;

个案分析

4)打开燃油管路系统伴热管的蒸汽加热。

0 2

不用担心。一步一步听我说。

3)当轻柴油温度达到70 ~ 80(或3ct对应的温度)时,会转化为重油,以每分钟2的速度加热。

由于船用主机日常燃油系统的个体情况差异较大,以图1为例进行分析。如图所示,主机日常燃油经三通换向阀1后,由供油泵通过低阶过滤器泵入混油箱,再经燃油增压泵从混油箱出口增压,经燃油加热器和粘度调节器调节,然后进口温度和粘度再经二级过滤器过滤后,进入主机燃烧。经过阀25后,来自主机的回油被接收到混合油箱中进行回收。

1)确保日常重油柜中的重油在正常温度范围内(如180厘沲燃油为80 ~ 95,油样试验报告中为20 ~ 30厘沲)。

原因清除了,那怎么办?

船舶换油对安静航行的影响
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