滴滴8年亏损超过500亿元 “称王”之路在哪里?

2020年4月,滴滴首席执行官程维提出了一个三年计划,每天服务全球1亿份订单。从初期的出租车业务网上订票到快车、专车、乘车、拼车、骑自行车、开车、跑腿.从北京昌平郊区的第一家出租车公司,到遍布亚洲、欧洲、拉丁美洲的全球架构,滴滴这种全程奔跑中的新物种,在过去的八年里,私人市场价格已经突破4000亿。但相对于规模资本,滴滴更注重未来的盈利能力。2017年滴滴亏损25亿,2018年亏损109亿,2019年亏损110亿。自成立以来,累计亏损已超过500亿元。而真正的商界领袖,——类之王,通常可以获得这一类70%-80%的利润或市值。那么滴滴作为网络车类代表的王者之路在哪里?滴滴不断犯错,却依然能稳坐王座,正是因为他的坚强胸怀。作为一个导购品牌,占据了精神制高点,还是有一些容错的机会的。但美团永远不会是最后一个作秀的人,这不是偶然的。如果滴滴不解决以上两个问题,在战略偏向上不断犯错,仍然有被对手拉下王座的巨大风险。

滴滴重构打车模式、开创新物种出生就已经站在心智的制高点。

高德对应“选择多”,美团对应“性价比”,首汽对应“安静”,神舟对应“服务好”。

滴滴做的不好。作者认为滴滴在这场防守战中有两大风险。

风险1:主营业务在品类首位上有显著劣势。经过100多年的历史,可口可乐已经成为最缺货的饮料项目,全球市场份额接近50%。每天大概有17亿消费者在喝可口可乐公司的产品。可口可乐作为可乐的发现者,不仅占据了头脑第一选择的位置,还构筑了强大的品牌护城河。

陆家嘴晚上18:00-23:00,快车的候车时间基本高于城市,雨天一小时排队一百多辆的情况往往更糟糕。

滴滴借助互联网渠道的崛起,对传统出行模式进行创新和颠覆。与传统的邮轮相比,2012年其降生的基础价值就是解决打车难的问题。的第一场雪给了滴滴第一次机会。

如果相对于老品类互联网平台天然具备“多、快、好、省”的优势选择多、便捷、服务好、有补助这是消费者最初选择网约车的理由也是网约车的第一性。忘记了离开的原因,在基本属性上就会落后于竞争对手滴滴的心理偏好,逐渐成为海市蜃楼。另一方面,美团也抓住了类目的聚焦属性,轻易侵蚀导购市场。

对于滴滴来说,后防战需要做的是从‘心理偏好’到‘心理偏好值这个钱’。

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