深圳探索“下沉”之路打造立体交通网络:东风隧

常工路下穿工程:大型基坑施工机械化自动化探索

今年是深圳经济特区建设40周年,是粤港澳大湾区建设第一个示范区和交通强国全面铺开和深入推进的关键一年。市委、市政府要求实施重大基础设施治理行动,大力推进外环高速等一大批交通重点工程建设,加快建设国际综合交通枢纽。从周日起,《深圳特区日报》和特约客户将推出“示范先行,加快交通建设”系列报道,采访深圳交通基础设施建设创新亮点,报道大城市道路、桥梁、隧道建设简历。

东风隧道:实时监控确保超大直径盾构安静施工

一台直径15.8米、长135米的盾构机正在滨河闸段地下30多米处施工。这是中国在建的最大直径泥水平衡盾构机。这条隧道是由破土和碎石一次建成的。它后面已经形成了一条850米长的隧道。这是在建的东风隧道。不远处,东风高架车来岑岭往往拥堵,东风隧道建成后,这种现象会明显缓解。

海上盾构直径最大的东风隧道,已行驶850米。

东风隧道是中国在建的最大直径盾构隧道工程的施工单位。中铁隧道局设计制造了15.8米超大直径盾构机。该盾构机长135米,总重量4800吨,是我国自主设计制造的“大国重型装备”,对于丰富和完善试点示范区地下工程施工技术具有重要意义。东风隧道开挖直径大,地下水压力大,在海上同类市政工程中属首例。为识别施工过程中带压仓换刀的风险,东风隧道施工采用常压刀盘。盾构机还接受了节能环的推荐措施,管道延伸和零排放泥浆收集的设计实现了零泄漏、零污染,并接受和利用了渣土,实现了经济效益和环境效益的双赢。

为解决大都市交通拥堵问题,深圳在东风高架下修建东风隧道,对多条市政道路进行“下沉”创新,建成地上地下立体交通网络,增加大都市交通设施供给,结合项目特点,应用最大直径盾构机施工等新设备新工艺,探索大都市交通基础设施立体规划建设历史。

施工单位已接受机械化、智能化和信息化技术,通过施工技术创新提高施工效率。在隧道侧墙施工中,施工单位自行研制了液压台车。CCCC市第一公安局相关工作人员的表现:“以往隧道侧壁施工都是分段人工组装模板。现在,遥控操作是通过机械化设备实现的,不需要人工拆装模板。20多个工人三天完成的工作,现在可以在一两个私人的日子里完成。”项目充分利用物联网、云计算、大数据等技术打造治理驾驶舱,将施工现场人员、机械、物资的数据采集和智能治理整合到企业微信中,形成项目统一的现场治理数据整合中心。

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